OKWConsulting Partnership Kontakt
Beratung Depotladen · mittlere Flotten · Start in Bayern

Ihr Depot wird elektrisch. Wir planen den Weg.

Ganzheitliche Beratung für Logistiker, die ihre Flotte von Diesel auf E-Lkw umstellen: vom Fahrzeug über die Hardware, zum Beispiel Ladelösungen, bis zum Energiemanagement. Drei Experten, ein Fahrplan.

Gespräch vereinbaren Depot überschlagen
97 %der 225.564 Sattelzugmaschinen in Deutschland fahren Diesel
160.279Diesel-Sattelzüge stehen bis 2029 vor der nächsten Kaufentscheidung
−19 %Kosten pro Jahr mit E-Lkw, solange die Mautbefreiung gilt (bis 30.6.2031)
Warum jetzt

Das Zeitfenster ist offen. Bis 2031.

Die Mautbefreiung macht den E-Lkw heute günstiger als den Diesel. Gleichzeitig steht der größte Teil der Flotten in den nächsten Jahren ohnehin vor der Ersatzbeschaffung. Wer jetzt plant, kauft im richtigen Moment.

Kosten pro Jahr je Sattelzugmaschine

netto, 67.479 km im Jahr, 40 t

18.657 €weniger pro Fahrzeug und Jahr. Ohne Mautbefreiung wäre der Diesel günstiger. Die Ladeinfrastruktur ist nicht eingerechnet, genau dort setzt die Planung an.

Diesel-Maut als Obergrenze (alle km mautpflichtig). Wertverlust = (Kaufpreis − Restwert) ÷ 5 Jahre. Quellen: KBA PM 38/2026, ICCT 2021/2023, Volvo Group 01/2022, ADAC, BDEW 10/2026, Toll Collect, BMV.

2.070

mittlere Flotten mit 11 bis 50 Fahrzeugen gibt es in Bayern. Sie stehen zwischen Kostendruck und Zukunftsplanung und haben selten eine eigene Energieabteilung.

70–350 T€

kostet ein Mittelspannungsanschluss bis 8 MVA am Depot, mit 0,5 bis 2 Jahren Vorlauf. Er gehört deshalb an den Anfang des Fahrplans, nicht ans Ende.

Was wir mit Ihnen klären

Jedes Depot stellt andere Fragen.

Wir beginnen bei Ihrer Lage, nicht bei einem Produktkatalog. Ob kurzer Check vor Ort oder vollständige Wirtschaftlichkeitsrechnung: den Umfang legen wir gemeinsam fest.

Infrastruktur

Reicht meine Energiehardware?

Bestandsaufnahme von Anschluss, Leistung und Reserven. Was der Netzbetreiber wissen will und wie lange ein Ausbau dauert.

Sofort

Was kann ich jetzt schon tun?

Erste Schritte, die ohne großen Umbau gehen: der erste E-Lkw, der erste Ladepunkt, die richtige Tour dafür.

Laden

Welche Ladepunkte, in welcher Reihenfolge?

CCS mit 300 bis 350 kW im Depot statt teurem Megawattladen. Wie viele Punkte, wann und wo auf dem Hof.

Fahrzeug

Welcher E-Lkw passt zu meinen Touren?

Reichweite, Batteriegröße, Nutzlast, Kälte und Steigung. Kleinere Batterie und öfter laden ist oft die bessere Rechnung.

Wirtschaftlichkeit

Rechnet sich das für meinen Betrieb?

Kostenvergleich Diesel gegen E-Lkw mit Ihren Kilometern, Ihren Strompreisen und Ihrem Fahrzeugalter.

Speicher

Kann eine Batterie Netzausbau sparen?

Ein Speicher am Depot kappt Lastspitzen, nutzt günstige Börsenstunden und kann zusätzlich Erlöse bringen.

Ergebnis: Ihr Depot-Fahrplan

Welche Fahrzeuge, Ladepunkte und Speicher in welcher Reihenfolge kommen, mit Kosten, Vorlaufzeiten und Entscheidungspunkten. Eine belastbare Grundlage, bevor Sie investieren.

Das Depot als System

Vom Netzanschluss bis zur Antriebsachse.

Ladeinfrastruktur ist mehr als eine Ladesäule. Tippen Sie auf einen Baustein, um zu sehen, worauf es ankommt und wer von uns dafür steht.

Netz20 kV · MS StationTrafo · ≤ 8 MVA Energie-management BatterieSpeicher am Depot PVDach · Freifläche LadepunkteCCS 300–350 kW E-Lkw400–740 kWh DatenLastgang · Börse
Wir rechnen, statt zu schätzen

Ihr Depot im Überschlag.

Ein erster Eindruck, wie viel Energie und Leistung Ihre Flotte braucht und warum gesteuertes Laden den Netzanschluss entscheidet. Die echte Standortanalyse rechnet mit Ihren Lastgängen und Touren.

270 km entsprechen rund 67.500 km im Jahr bei 250 Einsatztagen.

Annahmen: 1,1 kWh/km bei 40 t (Volvo FH Electric, Test), 350 kW je Ladepunkt, Kostenvorteil 0,28 €/km nach der Kostenrechnung oben. Überschlag, ersetzt keine Standortanalyse.

Energie pro Tag–
Energie pro Jahr–
Ladeleistung am Netzanschluss
Gesteuert über das Ladefenster verteilt–
Ungesteuert, alle Lkw laden gleichzeitig–
Kostenvorteil gegenüber Diesel pro Jahr, solange die Mautbefreiung gilt–

Ihre Daten

  • Lastgang des Standorts
  • Fahrzeuge, Touren, Standzeiten
  • Netzanschluss und Verträge
  • Dachflächen und PV

Unsere Rechenplattform

Wetter, Börsenpreise des Folgetags, Batteriemodelle und Netzentgelte. Szenarien in Minuten statt Wochen.

Ihre Entscheidung

  • Energiebedarf und Anschlussleistung
  • Investition und Reihenfolge
  • ROI und Zusatzerlöse
  • Risiken und Alternativen
Opferkuch · Kruse · Weber

Drei Disziplinen, ein Depot.

Wir sind drei unabhängige Experten aus Fahrzeugtechnik, IT und Energieinfrastruktur und beraten als Partnerschaft. Jeder deckt einen Teil des Systems ab, zusammen sehen wir das Ganze.

Fahrzeug

Frank Opferkuch

Prof. Dr.-Ing., Energiespeicher, TH Nürnberg

  • Forschung Batterietechnik für Nutzfahrzeuge
  • Forschungsprojekte mit Nutzfahrzeugherstellern
  • Thermomanagement und Batteriealterung
  • Zugang zu Logistikern mit Interesse am Depotladen
Energiemanagement

Ingmar Kruse

Batteriespeicher und Echtzeit-Monitoring

  • Rund 50 Batteriesysteme installiert und betrieben
  • Batterie- und Energiemanagement, eigene Software
  • Monitoring, Datenbanken, Echtzeit-Messwerte
  • PV-Markt und Herstellerkontakte in Asien
Infrastruktur

Michael Weber

Dipl.-Ing.

  • Energieversorgung und Regulierung
  • Stationstechnik und Mittelspannung
  • Anlagenbau, Betrieb und Sicherheit

Vom Lkw über die Hardware bis zum Energiemanagement.

Kontakt

Erzählen Sie uns von Ihrem Depot.

Wie viele Fahrzeuge, welche Touren, welcher Anschluss. Eine halbe Stunde reicht für eine erste Einschätzung, ob und wie der Einstieg gelingt.

Frank Opferkuch

Prof. Dr.-Ing. · Fahrzeug

+49 172 1610161
f.opferkuch@okw-consulting.de

Ingmar Kruse

Energiemanagement

+49 178 2184625
i.kruse@okw-consulting.de

Michael Weber

Dipl.-Ing. · Infrastruktur

+49 172 3124386
m.weber@okw-consulting.de